1月7日，2019年全國民航工作會議在北京召開。會議指出，將全力推進北京大興國際機場建設及運營籌備，確保“6.30”全面竣工、“9.30”如期開航。

目前，大興國際機場配置方案已于近日出爐。根據(jù)民航局印發(fā)的《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協(xié)調方案》，東航集團（東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）以及首都航、中聯(lián)航轉場至北京大興國際機場。

中航集團相關航空公司（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在首都機場運營。此外，中國郵政航空可兩場運行；其他國內航空公司可選擇任一機場運行，但不得兩場運行；外國航空公司及港澳臺地區(qū)航空公司可自行選擇運行機場，包括兩場運行。

大興國際機場從主體航站樓施工到投入投入使用，僅用了不到4年的時間。

2015年10月，大興機場航站樓樁基礎開始施工，標志著機場主體工程正式開工建設。

2017年6月，北京新機場航站樓鋼結構順利實現(xiàn)封頂。8月，大興國際機場綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程主體結構實現(xiàn)全面封頂。

2018年5月，北京新機場航站樓內部分零售店面將面向社會公開招商。公開資料顯示，北京新機場商業(yè)零售資源共計約2萬平方米，其中國際區(qū)域約7000平方米，國內區(qū)域約13000平方米。

9月，北京大興國際機場配套交通路網建設規(guī)劃出爐。未來新機場將建成“五縱兩橫”的交通網絡，包括軌道交通、城際鐵路、高速公路、城市道路。其中，軌道交通新機場線一期、京雄城際鐵路和新機場高速公路都計劃在2019年5月通車運營。

同月，大興機場發(fā)布的《北京大興國際機場綠色機場建設行動計劃 》指出，大興機場將實現(xiàn)飛機、人、行李的高效運營，國內轉國內30分鐘，國際轉國際45分鐘，國際國內互轉60分鐘；首件進港行李到達時間小于13分鐘。

12月，北京大興國際機場跑道道面已全面貫通。同時，新機場主航站樓的外立面安裝工作也已全面完成，從空中俯瞰，主航站樓橘紅色“鳳凰展翅”的造型已完美亮相。

北京大興國際機場投運后，北京地區(qū)將出現(xiàn)兩個大型國際航空樞紐，北京首都機場的吞吐量將被分流。去年12月，首都機場全年旅客吞吐量首次突破1億人次，成為全球第二個年旅客量突破一億人次的機場。

民航局方面表示，北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力。根據(jù)《方案》，到2021年，北京大興國際機場日均航班量將達到1050架次，基本實現(xiàn)4500萬人次旅客吞吐量的目標；到2025年日均航班量將達到1570架次，基本實現(xiàn)7200萬人次旅客吞吐量的目標。

與此同時，北京首都國際機場將在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃，實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。