在此之前，南航集團(tuán)原總經(jīng)理，黨組副書記譚萬(wàn)庚已調(diào)任中國(guó)商飛。

目前，南航集團(tuán)董事長(zhǎng)，黨組書記為王昌順，1957年出生。

1964年出生的馬須倫，調(diào)任南航前任東航集團(tuán)總經(jīng)理，黨組副書記，東方航空（600115.SH）總經(jīng)理，黨委副書記。

畢業(yè)于山西財(cái)經(jīng)大學(xué)的馬須倫，在業(yè)內(nèi)以深諳財(cái)務(wù)管理聞名，注冊(cè)會(huì)計(jì)師。曾任中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司副總經(jīng)理、中國(guó)民航局財(cái)務(wù)司副司長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁等職。2002年民航聯(lián)合重組后歷任中國(guó)國(guó)際航空公司常務(wù)副總裁，中國(guó)國(guó)航總裁，以及中國(guó)國(guó)航的母公司中國(guó)航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理。

2008年，時(shí)任中航集團(tuán)副總經(jīng)理的馬須倫，與時(shí)任南航集團(tuán)總經(jīng)理的劉紹勇，同時(shí)調(diào)任東航，馬須倫任東航集團(tuán)黨組副書記、東方航空總經(jīng)理，并在東航總經(jīng)理的位置上一干就是十年。

當(dāng)時(shí)，擺在他們面前的，是負(fù)債率超過(guò)100%，面臨巨虧的東航。

十年來(lái)，“劉馬”組合通過(guò)“斷臂止血”、重組上航、樞紐建設(shè)，簡(jiǎn)化機(jī)型，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，推進(jìn)混改，國(guó)際化和互聯(lián)網(wǎng)化等一系列改革，逐漸讓東航完成了從“站起來(lái)”到“跑起來(lái)”的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造了東航發(fā)展史上的“黃金十年”。

在1月舉行的東航2019年度工作會(huì)上，劉紹勇和馬須倫在發(fā)言中總結(jié)了兩人共同經(jīng)歷的東航十年：十年來(lái)，公司總資產(chǎn)從868.23億元增加至2918.56億元，凈資產(chǎn)由-49.02億元增加至708.66億元，資產(chǎn)負(fù)債率從105.7%降至75.72%，平均凈資產(chǎn)回報(bào)率超過(guò)11%；員工從5.45萬(wàn)人增加到10萬(wàn)人，全機(jī)隊(duì)規(guī)模從240架增加到704架，年旅客運(yùn)輸量從3723萬(wàn)人次增長(zhǎng)到1.21億人次；每年對(duì)國(guó)家利稅貢獻(xiàn)超過(guò)100億元，10年累計(jì)盈利513.2億元。

而此次馬須倫調(diào)任南航，也意味著其成為在三大國(guó)有航空都任職過(guò)的高管。

但后續(xù)誰(shuí)接任馬須倫在東航的職位，目前尚未明確。

55歲的馬須倫調(diào)任南航后，有望在財(cái)務(wù)，市場(chǎng)，成本控制等方面為正在推進(jìn)“京廣雙樞紐”的南航帶來(lái)更多助力。

而隨著南航和東航的人事調(diào)整，春節(jié)前后預(yù)計(jì)會(huì)有更多民航高層人事變動(dòng)，或也將牽動(dòng)局方領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)整。

目前，交通運(yùn)輸部黨組書記1954年出生的楊傳堂，民航局長(zhǎng)為1957年出生的馮正霖，副局長(zhǎng)為1959年出生的李健，1962年出生的董志毅，1966年出生的王志清，以及1963年出生的呂爾學(xué)。