近日，隨著俄烏沖突的升級(jí)，多個(gè)歐美國家禁止俄羅斯航空公司進(jìn)入其領(lǐng)空，作為對(duì)俄制裁的一部分。

2月27日，歐盟更是直接禁止了俄羅斯航空飛行器進(jìn)入歐盟的領(lǐng)空、或降落在歐盟任何區(qū)域領(lǐng)土之上。28日，俄羅斯宣布采取反制措施，禁止先前對(duì)俄關(guān)閉領(lǐng)空國家的航班飛越俄羅斯領(lǐng)空。

被限制的國家有：奧地利、阿爾巴尼亞、安圭拉、比利時(shí)、保加利亞、英屬維爾京群島、英國、匈牙利、德國、直布羅陀、希臘、丹麥（+格陵蘭、法羅群島、領(lǐng)海）、澤西島、愛爾蘭、冰島、西班牙、意大利、加拿大、塞浦路斯、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、芬蘭、法國、克羅地亞、捷克共和國、瑞典、愛沙尼亞。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，俄羅斯聯(lián)邦航空署宣布對(duì)瑞士關(guān)閉領(lǐng)空，作為對(duì)瑞士此前相關(guān)措施的回應(yīng)。

俄羅斯和歐美國家互相禁飛，對(duì)雙方均造成較大影響

國家之間航空禁令的實(shí)施使得空中形成了一片巨大的禁飛區(qū)，各國航空公司的區(qū)域和全球航線都需要重新規(guī)劃，對(duì)航空公司、飛行成本和乘客都將產(chǎn)生重大影響。

雖然對(duì)于俄羅斯的航空公司而言，可使用空域的縮小導(dǎo)致它們不得不采取迂回的路線，延長(zhǎng)路程，但俄羅斯的作為世界上面積最大的國家，禁止飛越其領(lǐng)空，禁飛的36個(gè)國家受到的影響不會(huì)比俄羅斯小。

俄羅斯領(lǐng)空是往來歐洲和亞洲或是北美洲和亞洲之間北極航線的重要通道，北極航線作為飛越北極上空最為節(jié)省飛行時(shí)間的方式，無論是哪一條航線，都需要通過俄羅斯上空。

疫情下：貨運(yùn)航空受到的影響更大

航線追蹤公司Flightradar24的聯(lián)合創(chuàng)始人Mikael Robertsson表示：“由于俄羅斯的地理位置和占地面積，每天都有來自世界各地的航空公司的航班經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空?！?/span>

從英國出發(fā)，每天通常大約有十幾趟航班經(jīng)過俄羅斯飛往香港和印度等地；從歐盟出發(fā)，有數(shù)百趟航班通過俄羅斯飛往亞洲各國；而從美國出發(fā)，美國和亞洲之間的大部分貨運(yùn)也至少要經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空的一小部分。

在疫情之前，這些航班趟數(shù)更多，尤其是來自英國的航班，但目前因?yàn)橐咔楣芸兀溥h(yuǎn)程客運(yùn)航班尚未真正恢復(fù)，航空公司的客運(yùn)服務(wù)仍然有限，因此相對(duì)受到的影響也會(huì)減弱。

與此同時(shí)，在俄烏沖突開始之際，美國聯(lián)邦航空管理局曾向美國航空公司發(fā)布了NOTAM（飛行任務(wù)通知）指示，避免航空公司在包括烏克蘭全境、白俄羅斯和俄羅斯西部地區(qū)在內(nèi)的地區(qū)運(yùn)營，因此也很少有美國客運(yùn)航空公司飛越俄羅斯。

但對(duì)于貨運(yùn)航班來說，其受到的影響在擴(kuò)大，自新冠疫情暴發(fā)以來，出于應(yīng)對(duì)疫情的需要，網(wǎng)上購物變得更為流行。不能飛越俄羅斯領(lǐng)空，聯(lián)邦快遞、UPS、Atlas、Kalitta、Western Global等貨運(yùn)航空公司都可能會(huì)受到進(jìn)一步影響。

貨運(yùn)咨詢公司Cargo Facts Consulting的總經(jīng)理霍斯特（Frederic Horst）在接受路透社采訪時(shí)表示，負(fù)責(zé)運(yùn)輸約20%全球航空貨物的航空公司受到了這些禁令的影響。

“總而言之，你可能會(huì)看到亞洲和歐洲之間可能有四分之一的貨運(yùn)航空需要尋找替代的運(yùn)輸方式。”霍斯特表示。

航線需向南或向北改道，時(shí)間與距離增加

歐洲和東亞或東南亞之間的大多數(shù)客運(yùn)航線都將飛越俄羅斯，例如，倫敦到東京的飛行時(shí)間約為11~12小時(shí)，通常經(jīng)過俄羅斯和北歐國家。

沒有了飛越權(quán)，避開俄羅斯的第一個(gè)選擇是向南飛，繞過黑海和高加索地區(qū)，然后飛越中亞，再根據(jù)飛機(jī)需要在黑海以南多遠(yuǎn)的地方飛行，這將使倫敦-東京的直飛時(shí)間大約增加了兩到三個(gè)小時(shí)。

第二個(gè)選擇是向北飛，飛越格陵蘭島和加拿大北部地區(qū)，到阿拉斯加和白令海峽，避開俄羅斯東部，其中阿拉斯加的安克雷奇設(shè)有加油站停留點(diǎn)。在這個(gè)改道選擇中，倫敦飛往東京的航線將比原來的最短航線大約增加1500~2000海里，也就是大約三到四個(gè)小時(shí)。

禁飛對(duì)俄羅斯、航空公司和乘客的影響

該禁令將不僅使得航空公司飛行成本增加，同時(shí)也將對(duì)俄羅斯財(cái)務(wù)產(chǎn)生影響，俄羅斯每年向國際航空公司收取數(shù)億美元的飛越權(quán)費(fèi)用。

分析公司和咨詢公司AirInsight Group的合伙人Addison Schonland解釋道：“每天有幾十趟從歐盟飛往亞洲的航班都經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空，盡管它們是經(jīng)濟(jì)高效的航線，但所有這些航班都是雙通道客機(jī)或大型貨機(jī)，這意味著它們?yōu)槎砹_斯創(chuàng)造了可觀的每日收入?！?/span>

“如果改道，航空公司的飛行經(jīng)濟(jì)效率降低，航線成本更大，也可能支付更多的飛越費(fèi)用。乘客的飛機(jī)票和貨運(yùn)費(fèi)用也預(yù)計(jì)很快就會(huì)收取附加費(fèi)?！?/span>

值得注意的是，《航線周刊》(Airline Weekly) 的分析師Madhu Unnikrishnan表示，這些交易是通過國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱IATA)處理的，不屬于被用來對(duì)付俄羅斯的SWIFT支付系統(tǒng)范圍。