國際航空運輸協(xié)會(IATA)周一預(yù)測，盡管全球經(jīng)濟放緩，但由于被壓抑的旅行需求支撐了預(yù)訂量，航空業(yè)明年將恢復(fù)盈利。

盈利狀況改善

IATA表示，隨著航空旅行開始從疫情中恢復(fù)，今年航空業(yè)的損失可能總計97億美元，這比去年10月預(yù)測的116億美元損失有所改善。

IATA總干事Willie Walsh周一表示:“整個行業(yè)應(yīng)該會在2023年實現(xiàn)盈利?！薄靶枨笳诨厣?。到明年，大多數(shù)市場的客流量應(yīng)該會達到或超過疫情前的水平?！?/span>

在解除疫情限制措施后，乘客們紛紛重返航空旅行，大多數(shù)航空公司獲得了豐厚的銷售額，但隨著高油價推動航空公司提高票價，以及通脹壓力對家庭支出造成壓力，人們懷疑這種旺盛的需求會持續(xù)多久。

Walsh表示，雖然“沒有辦法粉飾痛苦的經(jīng)濟和政治現(xiàn)實”，但與此同時，“旅行的愿望和運輸貨物的必要性都是實實在在的?！?/span>

北美的航空業(yè)已經(jīng)開始恢復(fù)盈利，預(yù)計北美的航空公司今年的凈利潤將達到88億美元。雖然其他地區(qū)的航空公司仍將蒙受虧損，但預(yù)計全球乘客人數(shù)將達到疫情前水平的83%。

IATA 還表示，航空業(yè)2021年的損失達420億美元，好于此前預(yù)期的520億美元損失，也遠低于2020年遭受的1380億美元創(chuàng)紀錄損失，當時新冠疫情導(dǎo)致全球航班停飛。

航空業(yè)保持韌性

Walsh表示，航空業(yè)已經(jīng)變得“更精簡、更堅強、更靈活”，并沒有像預(yù)測的那樣出現(xiàn)大規(guī)模的破產(chǎn)和倒閉。他表示，盡管修復(fù)背負6500億美元債務(wù)的資產(chǎn)負債表仍是一個“巨大的挑戰(zhàn)”，但疫情爆發(fā)前，該行業(yè)的利潤達到了有史以來最好的水平，這有助于形勢的發(fā)展。

Walsh早些時候還表示，過去的經(jīng)驗表明，經(jīng)濟放緩對航空業(yè)的影響不會那么大。他指出，2008年全球金融危機爆發(fā)后，2009年客運量保持穩(wěn)定，2010年客運量呈現(xiàn)強勁增長。

Walsh表示，航空業(yè)正面臨與其他行業(yè)相同的就業(yè)問題，但影響更為嚴重，因為員工通常不能居家辦公。供應(yīng)和需求之間的脫節(jié)將持續(xù)到今年年底和明年第一季度。

卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官Akbar Al-Baker表示，公司今年需要在所有職能部門招聘7000名員工，不過目前還沒有出現(xiàn)明顯的勞動力短缺。

阿聯(lián)酋航空總裁Tim Clark表示，雖然一些航空公司已經(jīng)做好了復(fù)蘇的準備，但其他航空公司則持更悲觀的看法，預(yù)計需求要到2025年才會完全復(fù)蘇，這導(dǎo)致它們?nèi)狈\力和資源。

Clark也認為，在經(jīng)濟放緩期間，被壓抑的旅行需求將有助于維持預(yù)訂量，并表示阿聯(lián)酋航空有望在本財年末恢復(fù)盈利。

高票價的影響

Walsh警告稱，由于燃料價格飆升，機票價格可能會進一步走高，尤其是在美國以外地區(qū)。不過，Walsh認為，這種影響可能是“微不足道的”，不會對需求造成巨大打擊。

他表示，從積極的方面來看，航空燃油價格上漲可能會鼓勵航空公司轉(zhuǎn)向可持續(xù)航空燃油，目前兩者之間的價差已經(jīng)縮小了很多。

Walsh認為俄烏沖突對航空公司來說仍然是一個長期挑戰(zhàn)，盡管對大多數(shù)航空公司的影響“相當有限”，除了少數(shù)公司，如芬蘭航空公司，其東部航線基本被摧毀。