昨日，一段聊天記錄在多個(gè)微信群里傳播，里面提到“全國航班取消了”。

今天早上，#全國航班大面積取消#還上了熱搜。

事實(shí)真是如此嗎?

關(guān)于“航班大面積取消”一事，飛常準(zhǔn)表示：全國航班狀態(tài)基本穩(wěn)定正常，未出現(xiàn)明顯波動(dòng)，大面積取消主要還是因?yàn)橐咔榈挠绊懀呀?jīng)持續(xù)一段時(shí)間了。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月12日-9月18日，民航旅客量波動(dòng)回升。周執(zhí)行客運(yùn)航班3.9萬班次，日均5573班，環(huán)比上升15%，同比2021年下降47%，較2019年下降58%。周運(yùn)輸旅客量428.4萬人，日均61.2萬人，環(huán)比上升19%，同比2021年下降49%，較2019年下降66%。周執(zhí)行率33%，環(huán)比回升5個(gè)百分點(diǎn)。最近兩日全國客運(yùn)航班呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)。

從飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版數(shù)據(jù)看，自8月底以來，國內(nèi)客運(yùn)航班的每日取消量超過了執(zhí)行量，整體取消了高于50%。不過可以看到，9月中旬以來，航班執(zhí)行率在波動(dòng)回升。

從機(jī)場看，北京首都、上海浦東/虹橋、廣州白云、深圳寶安這幾大機(jī)場9月20-22日三天的客運(yùn)航班總執(zhí)行率是平穩(wěn)增長的。

從旅客運(yùn)輸量來看，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，9月12-18日一周運(yùn)輸旅客428.4萬人次，日均61.2萬人次，環(huán)比上升19%。

民航資源網(wǎng)專家熊維表示， 針對近期大面積航班取消的關(guān)注，主要還是部分公眾對航線運(yùn)營模式的一種誤讀。一般來說，航空公司為了維持寶貴的機(jī)場時(shí)刻資源，都會(huì)針對每年不同時(shí)間協(xié)調(diào)計(jì)劃航班時(shí)刻和數(shù)量，這些計(jì)劃航班更多是為了占據(jù)機(jī)場時(shí)刻。但在實(shí)際執(zhí)行中，又可能因?yàn)楹剿驹蚧蛘卟豢煽卦蚨M(jìn)行調(diào)整。反映到計(jì)劃航班時(shí)刻就出現(xiàn)了所謂的航班取消現(xiàn)象。這不只是國內(nèi)的特例，在疫情嚴(yán)重期間，歐美各地也都或多或少出現(xiàn)過類似情況。很多歐洲航司為了維持時(shí)刻甚至都出現(xiàn)過空載運(yùn)營的怪象。這里的計(jì)劃航班取消與我們平時(shí)出行所理解的航班因天氣，航路，機(jī)械故障等原因取消還是有著本質(zhì)區(qū)別。

民航資源網(wǎng)專家李淵認(rèn)為，事實(shí)情況是，航空公司先按航季把航班排好，但因?yàn)榉N種原因再報(bào)取消。于是在航旅縱橫上就顯得航班像被剛剛大規(guī)模取消一樣。另外航旅縱橫會(huì)把所有代碼共享航班都顯示出來，有可能三四個(gè)航班其實(shí)是一個(gè)，這就讓取消情況顯得更加"壯觀"。

航空大V@FATIII表示，航班從疫情開始以來就是常態(tài)了，尤其是疫情多點(diǎn)爆發(fā)的現(xiàn)在。航班執(zhí)行率是“實(shí)際執(zhí)行航班”與“計(jì)劃執(zhí)行航班”的比率，許多疫情前飛行的航班，由于旅客數(shù)量銳減而長期不執(zhí)行，但是出于保住時(shí)刻和航權(quán)等原因，航司系統(tǒng)每天都要做著重復(fù)將不同航班取消的動(dòng)作，因此航班取消率一直居高不下，這實(shí)際也是疫情后國內(nèi)民航運(yùn)營狀態(tài)的反映。

民航資源網(wǎng)專家喬善勛認(rèn)為：全國航空面積取消和事實(shí)不相符，暑期過后，航班量減少屬于常態(tài)化趨勢現(xiàn)象。受疫情影響，平日里的航班取消率和疫情前相比的確很大。但不存在突發(fā)現(xiàn)象，屬于意料之中。

航空博主@停機(jī)坪也指出，疫情以來，每天取消的航班都不少，原因自然也很容易理解：無法預(yù)見的確診、旅客出行意愿的降低、對返程的不確定等等這些都會(huì)導(dǎo)致旅客數(shù)量銳減進(jìn)而航空公司取消航班。

這個(gè)“謠言”是如何產(chǎn)生和傳播的？

“圈層”互信加劇傳謠。與過去相比，如今的謠言呈現(xiàn)出渠道更加分散、人際傳播和社群傳播快等新特征。謠言，一般最初開始都在一些社交平臺(tái)流傳，隨著謠言傳播速度和規(guī)模的累積，在多個(gè)平臺(tái)和渠道流傳。在謠言的傳播過程中，任何一個(gè)普通網(wǎng)民、網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖、各種營銷類賬號甚至專業(yè)媒體，都可能成為謠言的首發(fā)人和擴(kuò)散者。

停機(jī)坪認(rèn)為，公眾對民航相關(guān)的話題感興趣，本該是一件幸事，但民航說起來普通，其相關(guān)專業(yè)知識過于繁多復(fù)雜，與公眾認(rèn)知之間還是有些天然的壁壘的。所以這也是為什么，這些年來，與民航相關(guān)的謠言總是層出不窮。

FATIII指出，一是涉及的領(lǐng)域平時(shí)關(guān)注度相對不高，除了日常會(huì)上諸如飛常準(zhǔn)等三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)APP翻一翻的業(yè)內(nèi)人士，普羅大眾對這種情況并不了解；二是“全國航班取消”的用語足夠驚悚，也足夠熱心網(wǎng)友吃瓜圍觀；三是緊貼時(shí)事熱點(diǎn)，疫情等都足以讓圍觀群眾插上想象的翅膀。

怎么辦？

其實(shí)這對相關(guān)部門的輿情回應(yīng)能力提出考驗(yàn)。建議相關(guān)部門靈活、及時(shí)處理突發(fā)的輿情新聞，做到”民有所呼，官有所應(yīng)“，形成良好的互動(dòng)，及時(shí)回應(yīng)航空熱點(diǎn)問題，將謠言控制在最早和最小范圍。

相關(guān)部門可通過新聞發(fā)布會(huì)、新聞通稿、主流媒體、政務(wù)新媒體等權(quán)威渠道，適當(dāng)增加立體化的信息發(fā)布頻率，避免出現(xiàn)重要時(shí)期因信息缺失而出現(xiàn)的信息真空，填補(bǔ)公眾和網(wǎng)民對于政策和信息的迫切需求。此外，還要做好涉及相關(guān)話題和輿情信息的監(jiān)測收集。及時(shí)總結(jié)和研判各類社會(huì)需求與民眾關(guān)切點(diǎn)，有針對性地回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，建立關(guān)鍵信息調(diào)查核實(shí)、政策傳達(dá)解讀和輿論引導(dǎo)機(jī)制，重要問題和線索及時(shí)通報(bào)和轉(zhuǎn)交有關(guān)部門進(jìn)行辦理回復(fù)。 第一時(shí)間高效率處置輿情，充分運(yùn)用官方新媒體賬號發(fā)布信息，最大化縮短辟謠路徑。