同一時(shí)間段里，展開重大人事變動的還有Airbnb。

2018年2月初，Airbnb CFO Laurence Tosi因在公司發(fā)展愿景上與Brian Chesky產(chǎn)生分歧，最終離職。一年后，Airbnb不僅填補(bǔ)了CFO的職位空缺，還頻繁挖角兒亞馬遜、谷歌、特斯拉、Uber等公司高管，組建起一支足夠強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)。

這其實(shí)都是兩家公司緊鑼密鼓籌備上市的信號。

從財(cái)務(wù)方面來看，途家目前還處于虧損當(dāng)中。據(jù)楊昌樂透露，途家預(yù)計(jì)2019年在保持高速增長的情況下，虧損收窄為2018年的三分之一，但極有可能做到季度/月度凈利潤為正。

Airbnb則早在2016年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，并于2017年實(shí)現(xiàn)全年盈利。最新內(nèi)部信顯示，Airbnb已連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前（EBITDA）盈利。但Airbnb的中國區(qū)業(yè)務(wù)還面臨虧損現(xiàn)狀，據(jù)The Information援引消息人士，Airbnb 2018年在中國的虧損額預(yù)計(jì)約2000萬美元，收入將增長50%，達(dá)到1.3億美元。

困頓之獸

民宿短租行業(yè)誕生至今，走過的時(shí)光已10年有余，但它仍然算不上高度成熟的行業(yè)。

最基本的問題是，行業(yè)無法給“民宿短租”一個(gè)足夠準(zhǔn)確的定義來區(qū)隔民宿、旅館和酒店。這意味著它無法給消費(fèi)者留下清晰的、差異化的“品類”印象，不利于用戶的積累和鞏固。

民宿合法化是扔給短租行業(yè)的另一個(gè)難題。具體到企業(yè)身上，Airbnb受到的影響顯然更大些。Airbnb在多個(gè)國家和地區(qū)面臨政策攔路難題，這并不排除中國。

比如日本推動民宿短租合法化后，對民宿管制提出了更高要求，民宿主必須注冊房源信息獲得備案號碼，嚴(yán)苛的規(guī)定使得大量房源從Airbnb平臺下架。

再看Airbnb尤其重視的中國市場。中國是Airbnb在全球范圍內(nèi)，本土訂單增長最快、出境游增長第二快的市場，但Airbnb的本土化問題一直被詬?。夯A(chǔ)服務(wù)跟不上、未建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系、支付手段不完善、團(tuán)隊(duì)之間溝通遲緩、業(yè)務(wù)線單一，與本土企業(yè)之間的溝通合作也較少，幾乎是在孤軍奮戰(zhàn)。除了Airbnb自己的主站，沒有第三方平臺來為Airbnb引流。

相比之下，途家由于海外業(yè)務(wù)盤子較小，主要集中在東南亞市場，且暫不在歐美市場做深度布局，因而在政策方面受到的影響沒有Airbnb那么大。

逐漸“攜程化”后的途家，不僅依靠攜程資源來為自己開辟新的流量入口，還在飛豬、同程藝龍等平臺上開啟了民宿入口。但這同時(shí)意味著，依靠攜程流量扶持的途家沒有太多自主性。據(jù)楊昌樂透露，在途家主站上產(chǎn)生的交易量，實(shí)則比攜程集團(tuán)帶來的交易量少。如何減少對外部渠道的依賴，將主站交易占比提上去，是途家需要思考的問題。

沖破“封鎖線”

比起長出第一、第二家上市公司，民宿短租行業(yè)更需要的是突破。比如，把它做成一件足以撼動酒店業(yè)地位的生意。

與依附于OTA巨頭攜程謀求發(fā)展的途家相比，Airbnb是更有機(jī)會的那一個(gè)。Airbnb在全球擁有500多萬套房源，是途家的4倍還要多；其310億美元的最新估值，也比完成E輪融資后15億美元估值的途家高出幾個(gè)量級。

而事實(shí)上，此前Airbnb在多個(gè)國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)庥鰯r路，本質(zhì)上就是因?yàn)橛|及了酒店行業(yè)利益。

2018年7月份，紐約市出臺了針對短租市場的新法規(guī)，強(qiáng)制Airbnb披露房東姓名等信息。這被曾是美國總統(tǒng)克林頓顧問的Chris Lehane解讀為“明顯是在為酒店行業(yè)謀取利益，將酒店所有者、工會利益擺在普通紐約市民之上”。更早的4月份，Airbnb也在香港地區(qū)受到酒店業(yè)抵制。香港酒店業(yè)主批評所謂共享經(jīng)濟(jì)是“糖衣毒藥”，Airbnb的違法運(yùn)營使得租住者權(quán)益不受保障，對經(jīng)濟(jì)亦沒有貢獻(xiàn)。

但經(jīng)歷這些波折后，Airbnb挑戰(zhàn)酒店業(yè)的野心更重了。今年2月份，Airbnb挖來Fred Reid擔(dān)任全球交通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，掌管航空、地面交通方面等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。Fred Reid不僅曾是維珍美國航空的CEO，還曾擔(dān)任達(dá)美航空總裁、福萊捷公司總裁等職位。

進(jìn)軍交通業(yè)務(wù)的意圖很明確：在住宿場景的上游，把控流量入口。不僅如此，一位Airbnb員工向36氪表示，未來Airbnb的業(yè)務(wù)可能會覆蓋到旅游鏈路中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，“接入像美團(tuán)、大眾點(diǎn)評這樣的生活服務(wù)平臺也不一定”。

與有著宏大理想的Airbnb相比，途家更偏向于解決“近憂”，優(yōu)化運(yùn)營數(shù)據(jù)，向資本市場證明盈利能力成為當(dāng)務(wù)之急。據(jù)36氪了解，比起2016年，途家2017年、2018年的虧損規(guī)模并沒有顯著擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2019年虧損會收縮一半，數(shù)據(jù)更加健康。Airbnb若能順利上市，對于途家也是不錯(cuò)的對標(biāo)故事。

對于民宿短租行業(yè)而言，這是需要快速增長、長出巨頭的關(guān)鍵一年。