演講人：OAG中國公司副總裁張韶暉

導(dǎo)語：旅游業(yè)是一個關(guān)聯(lián)度高、帶動性強(qiáng)的行業(yè)，民用航空業(yè)就是其中的典型代表。2020年，突如其來的新冠疫情，對全球經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展都造成了巨大損失，更是讓旅游業(yè)陷入了前所未有的危機(jī)。我們相信全球旅游業(yè)終將走出困境并實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇，因此我們認(rèn)為對全球旅游市場的全面了解和精準(zhǔn)把握是未雨綢繆、占得先機(jī)的必要前提，而民航市場的數(shù)據(jù)和信息則為我們提供了必要且必須的判斷依據(jù)。OAG中國公司副總裁張韶暉為我們分析了疫情下全球航空客運(yùn)市場現(xiàn)狀與展望。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家好！非常感謝世界旅游聯(lián)盟對我們的邀請，非常榮幸在接下來的時間跟大家分享一下我的主題演講。

大家都知道新冠疫情對全球經(jīng)濟(jì)造成了重創(chuàng)，我們所處的航空業(yè)遭到了嚴(yán)重的沖擊，疫情以來OAG我們一直緊密跟蹤航空業(yè)市場的變化，這個圖是我們目前用到的展示航空業(yè)趨勢的圖表之一，用來說明疫情對航空業(yè)的運(yùn)力影響。我國是最早受到疫情的影響，這一變化也反應(yīng)在圖中2月份的下降，之后隨著疫情在全球的蔓延，我們看到3月份中旬，在兩周時間里，每周運(yùn)力下降五千多萬座位。4月下旬隨著中國重新開放國內(nèi)的市場，帶動整個東北亞地區(qū)的運(yùn)力恢復(fù)，這個變化在復(fù)蘇變化，至關(guān)重要。我們同時還注意到，在一些國家如英國、新加坡、阿聯(lián)酋受到的疫情的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于像中國、俄羅斯、土耳其、印度和印尼和巴西，像這些國家有非常豐富的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的市場。

隨著歐洲第二次疫情的爆發(fā)，使歐洲地區(qū)的許多主要航空公司在過去的幾周里減少了40%以上的冬季運(yùn)力，同時英國、法國和德國已經(jīng)開始第二次封城，截止目前全球運(yùn)力與去年同期相比減少了22.75億個座位，我們預(yù)計(jì)到年底全球運(yùn)力將同比下降54%，從OAG每周向全球發(fā)布的航空市場情報(bào)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，我們從第43次的統(tǒng)計(jì)中看到，11月9日，就是這一周全球運(yùn)力已經(jīng)從9月份的當(dāng)時做的預(yù)測是9130萬下降到不到6000萬個座位，減少超過了三分之一，同時隨著中國出臺的各個國家出臺的封城的措施和應(yīng)對的措施，航空公司必須要不斷調(diào)整他們的航班計(jì)劃運(yùn)力，比如說由于原來的長期規(guī)劃，現(xiàn)在調(diào)整到只能規(guī)劃3-4周這樣的周期。我們想指出的一點(diǎn)，在這里面我們看到的數(shù)據(jù)是航空運(yùn)力計(jì)劃數(shù)據(jù)，并不是旅客的流量或者游客的數(shù)據(jù)。我們知道旅客的人數(shù)下降實(shí)際上比作為數(shù)下降的還要多很多，目前的情況下來看大多數(shù)市場的客座率都低于50%，大家知道航空公司如果能夠盈利的話，要達(dá)到85%以上，所以對很多航空公司來講，的確是雪上加霜的事情。

我們來看看疫情對航空公司的收益影響是怎樣的？美國航空公司第三季度凈虧24億美金，美聯(lián)航是18億美元，截止到8月中旬，全球停飛的飛機(jī)就多達(dá)8600多家，占全球所有飛機(jī)的總數(shù)的32%，當(dāng)然這次疫情對航空公司的財(cái)務(wù)造成了重要影響，同時對航空的相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也造成了重創(chuàng)，預(yù)計(jì)到2020年疫情將使整個航空業(yè)減少收入4190億美金。這一影響我們相信是長期的，因?yàn)楹娇展疽约昂娇障嚓P(guān)的產(chǎn)業(yè)，需要更長的時間才能恢復(fù)和重建。由于航空公司的現(xiàn)金流枯竭，在過去9個月，許多航空公司都在很艱難的維持，預(yù)期全球的航空公司今年虧損將達(dá)到843億美元，許多航司真的是正在努力的煎熬渡過這個寒冷的冬天。我們也知道并且看到，目前全球的GDP，因?yàn)楹娇諛I(yè)的重創(chuàng)，損失了約18萬億美元，伴隨著國家間的相繼的關(guān)閉和不斷取消的航班，我們認(rèn)為損失至今，也許這個數(shù)據(jù)還會增加，因?yàn)槲覀儧]有看到任何緩解的趨勢。

剛才提到國與國之間的封閉，我們看看到目前為止國家和國家之間的不關(guān)閉以及限制是什么樣的狀態(tài)呢？紅色是全部關(guān)閉，綠色是部分關(guān)閉，不難看出全球幾乎所有的國家都有入境的限制，綠色的地方通過我們OAG的數(shù)據(jù)來看，這些地區(qū)仍然是沒有，即使它綠色不是完全的，也沒有旅客前往。對于航空公司來講，部分關(guān)閉其實(shí)比全部關(guān)閉更糟糕，不同的國家有不同的檢驗(yàn)的要求，旅客很難在第一時間或者全面的掌握新的要求，這就增加了對于航司來講，增加了運(yùn)營方面的復(fù)雜性的管理，尤其是有些要求是在不到一天之內(nèi)又出臺更新了，這對已經(jīng)在路上的游客來講或者出行者來講造成了困擾。

最近幾周我們又看到并且聽到一些國家開放了對疫情管控的限制，比如說阿根廷、秘魯和哥倫比亞，他們已經(jīng)開放部分的航線和地區(qū)，也許會在未來的幾個月迎來第二次疫情以后，這個市場也許再發(fā)生其他的新的變化。

疫情給我們帶來的這次的影響，不像其他的航空事件，因?yàn)樗圆煌牡絹淼臅r間和毀壞的程度，沖擊了幾乎所有航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，造成了一系列的變化，使得恢復(fù)難上加難，并且很復(fù)雜。這張圖表中我們選擇了五個國家的總體運(yùn)力的對比，包括他們總體國內(nèi)和國際，目前來看中國航空市場與疫情前對比，已經(jīng)超過90%，這當(dāng)然是一個非常好的強(qiáng)勁的復(fù)蘇。因?yàn)槲覀兣c其他地區(qū)相比，有些國家仍然在苦苦掙扎，比如英國、德國，他們最近封城的消息大家應(yīng)該都知道。包括德國。11月份的運(yùn)力他們下降到不到30%，同樣在以中轉(zhuǎn)為主的阿聯(lián)酋的國家，自疫情以來他們的運(yùn)力一直低于其他航空市場的運(yùn)力情況。

在我們看來，做到持續(xù)性的復(fù)蘇的難度是很大的，每個市場都出現(xiàn)了增長再下降，我們管它叫happy curve，就是像我們?nèi)说男δ樢粯樱鲩L一段再下降。國內(nèi)也不例外，我們看到目前所經(jīng)歷的當(dāng)中，有一個重要的啟示，復(fù)蘇很難在短的時間之內(nèi)恢復(fù)到2019年的水平，然而我們?nèi)匀恍枰獣r刻防范有可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況做好準(zhǔn)備。

現(xiàn)在讓我們來看一看這五個國家各自的國內(nèi)和國際的現(xiàn)狀。我們看到所有的這些呈現(xiàn)的景象是不同的，以我們現(xiàn)在正在積極恢復(fù)國內(nèi)市場的中國為例，我們中國這塊，我們國際市場其實(shí)僅僅恢復(fù)了7.7%，而國內(nèi)我們的市場相比疫情前的預(yù)測已經(jīng)超出了106%，這是非常積極的信號，就是從我們OAG的數(shù)據(jù)看到并且分析到。另外非常值得注意的一點(diǎn)，全球的主要市場中，沒有一個國家的國際運(yùn)力恢復(fù)能力超過40%，雖然我們中國在國際運(yùn)力市場，我們的比例是最低的，但我們中國的航司在像以內(nèi)循環(huán)為主，結(jié)構(gòu)調(diào)整過程當(dāng)中表現(xiàn)的非常的成功，就如我們國內(nèi)的南航，在第三季度的時候，只有南航實(shí)現(xiàn)了盈利，而其中南航這部分是國際只占了1%，之后的趨勢變化中，隨著航空公司逐漸恢復(fù)，國際的洲與洲之間，特別是區(qū)域的航線，航司的收益水平一定會提升，這是我們能夠預(yù)測到的。

剛才主持人有提到，航空是和旅游緊緊相關(guān)的，我們對旅游這塊，9月份進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，OAG對全球所有的旅客進(jìn)行了一次調(diào)查，來了解他們對未來6個月的旅行的意愿，結(jié)果顯示在全球范圍內(nèi)，近80%的旅客希望在未來6個月內(nèi)在國內(nèi)旅行，70%的游客是希望能夠有國際出行的計(jì)劃，在亞太地區(qū)這種差異非常明顯，準(zhǔn)備考慮國內(nèi)出行和國際出行游客之間的差距是23%，這是產(chǎn)生最大差距的區(qū)域。可是我們能夠看到通過一些其他的事件或者情況，我們也能看到旅行者的意愿和信心也會很快的受到影響和變化。就如我們現(xiàn)在看的這個表，這是7月初英國政府放寬到西班牙兩國限制后，訂票的值，訂票數(shù)量立刻激增，但在3周以后由于第二次疫情，政府又重新實(shí)施禁令，導(dǎo)致出現(xiàn)票價(jià)或者票量斷崖式下降，由此可見，剛才說到出行需求會受到突發(fā)事件和一些不可控的因素的快速的影響。

由于旅行的禁令和我們前面提到的航司的運(yùn)力投入發(fā)生了由國際轉(zhuǎn)國內(nèi)這一變化，我們OAG的數(shù)據(jù)庫中通過飛行時長的維度也得到印證，對于很多航空公司來講，疫情已經(jīng)完全改變了他們的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營。我們以前聽到過說航空公司正在逐步推A380和播音747梯隊(duì)，很多航空公司都在思考一個更適合他們機(jī)隊(duì)的規(guī)模，以滿足未來的需求。大型商務(wù)艙的時代在一段時間內(nèi)，可能會成為歷史，因此在我們OAG的數(shù)據(jù)中看到4小時以內(nèi)的航班的投放比例是越來越大，而超過12個小時以上長途航行不再存在。

在中國隨著國內(nèi)航線航班數(shù)量的增加，我們也看到同樣的情況。而對于那些主要依賴國際中轉(zhuǎn)盈利的航空公司，比如阿聯(lián)酋、新加坡航空、國泰，由于他們無法依靠本地的中轉(zhuǎn)市場的需求而生存，因此中轉(zhuǎn)旅客的消失，受到的影響更大，尤其中東部分的航空公司。

下面這個圖也會進(jìn)一步的解釋這一點(diǎn)。從全球東春季的航班來看，大家都知道航空業(yè)做航班計(jì)劃都是冬春和夏秋，我們現(xiàn)在剛剛做完冬春。冬春和去年相比已經(jīng)減少4.8億個座位，這還是在歐洲發(fā)生第二次疫情之前所提交的航班計(jì)劃中統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)字，除了東南亞地區(qū)，大家可以看到第一和第二，除了東南亞地區(qū)以外，各個地區(qū)現(xiàn)在都出現(xiàn)運(yùn)力削減，但有些地區(qū)運(yùn)力僅是過去冬季航班的一半，我們現(xiàn)在是要看目前全球民航的現(xiàn)狀，我們還是要有展望，當(dāng)然冬季來了，春天還遠(yuǎn)嗎？即使冬季的運(yùn)力減少，但是我們需要保持信心，正如這兩天各位嘉賓所說，信心是帶我們走向未來的最大動力，我們還要積極的嘗試，實(shí)現(xiàn)重啟。在這樣的情況下，整個航空出行市場如何才能實(shí)現(xiàn)重啟，這是我們的一個拋給大家的問題。

目前的狀態(tài)是除了東北亞以外，世界各國市場表現(xiàn)的都非常平淡，疫情的第二次高峰正在影響人們出行的需求，冬季本身對航空公司來講是非常的艱難，本來就很不容易，現(xiàn)在這種情況給航空公司的運(yùn)力規(guī)劃帶來巨大的挑戰(zhàn)，出行者的信心出現(xiàn)了滑鐵盧的下降，大部分的出行者的范圍僅限于區(qū)域間或者非常短途的國際區(qū)域旅游，即便如此我們也要準(zhǔn)備好我們正確的流程，以期待在未來幾個月迎來市場可能性的開放。我們已經(jīng)看到不同市場采取了不同的方案，從而降低了疫情對市場的影響，墨西哥就是其中一個，盡管受到影響，墨西哥這個市場對旅客還是開放的，同時非常開放，對有意愿來墨西哥的國際航線的航空公司都表示支持和歡迎，由此墨西哥很快就成為排名第一的搜索目的地，墨西哥國內(nèi)最大的兩個休閑目的地，都高于去年同期水平。航空公司也迅速做除了反應(yīng)，大家可以看到他們航空公司馬上下調(diào)票價(jià)，高達(dá)25%，通過低價(jià)的市場策略，來刺激市場，這個方案已經(jīng)見成效了，當(dāng)然這個方案也許會被其他的目的地進(jìn)行參考，或者是很好的樣板。也正如我們這段時間來一直在熱議的話題，旅行氣泡。

剛才我們說墨西哥的市場，現(xiàn)在我們看東南亞的國家，在這兒我們列舉了新加坡和印尼，這上面標(biāo)有時間，這個時間是當(dāng)時預(yù)計(jì)要開放的，國與國之間的旅行氣泡要開放的預(yù)見期，這兩個國家現(xiàn)在都在積極的準(zhǔn)備旅行氣泡，就在雙十一這一天，在我們準(zhǔn)備來參加盛會之前，新加坡和香港兩地政府公布了雙邊的航空旅行氣泡的具體安排，專屬航班將于11月22日啟程，并有序恢復(fù)兩地跨境航空往來邁出了重要的一步，我們期待他們的成功，因?yàn)橐坏┯辛顺晒Φ陌咐?，我相信各國之間的旅行氣泡的計(jì)劃，將快速推廣起來，這將起到積極的帶動作用。我們還列舉了其他的一些國家，東南亞國家也在積極的推動旅行氣泡的計(jì)劃。柬埔寨近期也在籌備和中國之間的旅行氣泡的方案。

在前面我已經(jīng)跟大家做了一些分享，同時大家也了解到，我們看到的現(xiàn)在目前的航空，尤其是航班運(yùn)力客運(yùn)市場的現(xiàn)狀和我們的一些期許，還有我們拋出的問題，還有一些小展望。我們了解到疫情對全球航空的影響，航空公司每天都在根據(jù)動態(tài)的市場來調(diào)整它的運(yùn)力需求，然而我們還是希望航空公司能夠盡可能的發(fā)布可行的航班計(jì)劃，同時航空公司我相信它也希望能夠利用它被閑置的飛機(jī)，能在短時間內(nèi)利用起來，提升運(yùn)力。

最后我想說一下我們的觀點(diǎn)，我們希望整個行業(yè)，全行業(yè)制定一個更加統(tǒng)一和明確的關(guān)于出行、監(jiān)測和接收的機(jī)制，航線恢復(fù)的重點(diǎn)會是在先國內(nèi)，再區(qū)域，然后是遠(yuǎn)程航線，并且我們要真正的落實(shí)正在推廣的政策，以促進(jìn)航空出行的市場的快速恢復(fù)，同時不斷關(guān)注市場的變化，尤其是關(guān)注數(shù)據(jù)和市場上新出現(xiàn)的一些信息。最近我們在市場上也聽到很積極的消息，比如說將要推出的疫苗，其實(shí)真的是極大的提振了整個航空板塊包括旅游的信心，因此我們希望在座的各位行業(yè)同仁，能夠繼續(xù)保持樂觀，堅(jiān)信航空出行必將恢復(fù)，旅游行業(yè)將重現(xiàn)繁榮，謝謝大家！