隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新型城鎮(zhèn)化的加快，航空業(yè)也面臨著快速發(fā)展機遇。

1月7日，2019年全國民航工作會議在北京召開。會議公開的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國航空旅客運輸量6.1億人次、貨郵運輸量738.5萬噸，同比分別增長10.9%、4.6%。首都機場旅客吞吐量突破1億人次，全國千萬級機場達37個。

第一財經(jīng)記者根據(jù)CADAS（民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)）數(shù)據(jù)，并結(jié)合公開報道統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前中西部的鄭州、西安加速趕超。同時，在北上廣空域資源緊張的情況下，航企也將更多資源轉(zhuǎn)移至超大型機場周邊的大中型機場，周邊大中型機場快速增長。

北上廣航班時刻緊張 增速較低

這其中，北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場穩(wěn)居前三位。

2018年12月28日，隨著中國國際航空CA932德國法蘭克?！本┖桨嘣诒本┦锥紘H機場平穩(wěn)落地，首都機場誕生了今年第1億名旅客。這標志著，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場，也是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機場。

首都機場也是我國目前唯一擁有3座航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的大型國際航空樞紐。不過，受制于時刻資源緊張，近年來首都機場各項指標的增速在放緩。2007年以來，首都機場飛機起降架次逐年增長，2009年達到過近13％的增速峰值，但從2013年以后飛機起降架次增速降至3％以下。

目前正在建設(shè)的北京大興國際機場是北京在首都國際機場之后第二個國際機場，將于2019年6月30日竣工、9月30日通航運營。中國民航局1月3日披露了大興機場轉(zhuǎn)場投放方案。方案顯示，南航、東航以及首都航、中聯(lián)航將轉(zhuǎn)場至北京大興國際機場，中航集團、海航、大新華航等留守首都機場。國航為中航集團的主體。

根據(jù)方案，北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發(fā)展一個新的動力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，將在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設(shè)投運目標；北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐、服務(wù)于首都核心功能，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，緩解“擁堵”，提質(zhì)增效，實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。也就是說，未來首都機場吞吐量將比現(xiàn)在減少20%左右。

上海浦東機場的吞吐量達到了7405萬，增長5.8%，位居第二。如果加上虹橋機場，上海的航空旅客吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居第一。數(shù)據(jù)顯示，2018年上海機場集團旗下浦東和虹橋兩大機場完成年旅客吞吐量11769.97萬人次（浦東機場7405.42萬人次，虹橋機場4364.55萬人次），完成年貨郵吞吐量416.94萬噸（浦東機場376.19萬噸，虹橋機場40.75萬噸），客運量同比增長5.20%，作為全國最大的航空樞紐港客流再創(chuàng)歷史新高，貨運量與航班量與去年基本持平。

2018年，廣州白云機場在2017年一舉突破6500萬人次的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)旅客吞吐量接近7000萬人次。

北上廣旅客吞吐量穩(wěn)居前三，增速方面均不高于6%，明顯低于全國平均水平。一方面是由于這三大城市的基數(shù)已經(jīng)很大，增速自然會放緩。另一方面也主要跟空域資源緊張、航班時刻增量空間有限有關(guān)。

民航資深專家李曉津教授對第一財經(jīng)記者分析，目前北上廣都存在空域資源緊張的問題。以北京為例，在北京航班時刻緊張的情況下，中小機場航班也可以飛到石家莊或者天津機場，再通過便利的軌道交通到達北京，未來隨著京津冀航空的發(fā)展，也可以先飛到唐山、秦皇島等地再到北京。

受航班時刻容量的影響，航企也將更多資源轉(zhuǎn)移至超大型機場周邊的大中型機場。例如，例如北京周邊的天津，上海周邊的南京與寧波，廣州周邊的珠海旅客吞吐量均超過10%，其中寧波和珠海超過了20%。

民航局表示，2019年將深入推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展，開展長三角、粵港澳大灣區(qū)世界級機場群戰(zhàn)略規(guī)劃編制。

鄭州趕超廈門 增速位居大型機場第一

與此同時，2018年機場發(fā)展的另一大特點是，中西部核心城市繼續(xù)快速發(fā)展，包括鄭州、西安的表現(xiàn)都十分亮眼。

其中，廈門高崎機場在去年被南京超過后，今年繼續(xù)被鄭州新鄭機場超過，鄭州機場上升至第12位。數(shù)據(jù)顯示，鄭州機場2018年旅客吞吐量增速達到了12.5%，增速在2000萬以上級別的機場中高居第一。

鄭州機場吞吐量的快速增長，與近年來鄭州加速承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，人口快速增長有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2017年鄭州市人口凈增加了15.7萬人，這也是鄭州連續(xù)7年常住人口增量超過15萬，在二線城市中的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

河南大學(xué)中原發(fā)展研究院院長耿明齋教授分析，鄭州人口快速增長，城市高速擴張，主要是由于河南人口規(guī)模很大，城鎮(zhèn)化水平卻相對滯后，到2017年才剛突破50%，比全國低了8個百分點。目前河南處在城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的階段，使得各種要素不斷向鄭州集聚。

去年4月，鄭州機場正式升級為4F機場，可起降全球最大民航客機，這使鄭州機場的運行保障等級得到大大提升。同時，通過加密和增開航線，鄭州機場已形成覆蓋全國及東亞、東南亞主要城市，聯(lián)通大洋洲和美洲的客運航線網(wǎng)絡(luò)。

去年西安咸陽機場旅客吞吐量 超過4460萬人次，全國機場排名爭先進位由第八位升至 第七位 ，飛出了追趕超越加速度。

2018年12月11日，西安迎來了2018年度第75萬名“新西安人”，這也標志著自2017年年3月1日西安戶籍新政實施以來，新增人口突破100萬。按照規(guī)劃，到2020年，西安戶籍人口超過1200萬，常住人口超過1500萬。

在旅客吞吐量快速發(fā)展的同時，中西部核心城市機場的航空貨運也在快速增長。中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員、高級統(tǒng)計師葛金梅在去年11月底舉行的第十五屆中國航空貨運高峰會議上介紹，從區(qū)域的整體情況來看，二線城市的航空貨運比重在不斷提升。隨著近年來市場集中度的不斷下降，中西部地區(qū)的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為新的市場焦點。

以北京、天津，上海、南京、杭州、無錫，廣州、深圳主導(dǎo)的三大城市群航空貨運市場份額，除廣州、深圳外，都顯現(xiàn)出明顯的下降趨勢：北京、天津從2010年的15.69%，下降至2018年前9月的14.13%，上海、南京、杭州、無錫從2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重慶、鄭州、武漢則從2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

李曉津告訴記者，隨著產(chǎn)業(yè)由東南沿海向中西部的轉(zhuǎn)移，中西部核心城市的航空貨運也隨之崛起。不過東部大型機場也會有新的發(fā)展空間，比如可以重點發(fā)力國際航線，發(fā)力高端服務(wù)領(lǐng)域。

此外，在四大一線城市中，深圳機場的旅客吞吐量增長較快，這與深圳新增國際航線較多有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2018年深圳機場新開洲際客運航線9條，均為直飛洲際航線。新開國際航線航空公司主要以國內(nèi)航空公司為主，其中海航開通5條。新開通的洲際航線頻次普遍較低。2018年深圳機場國際客運量458萬人。深圳機場在打造門戶型樞紐方面，又提升了一個重要層次。