近年來，隨著全球航空業(yè)由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，數(shù)字化成為業(yè)界公認(rèn)的新價(jià)值增長點(diǎn)。由此，包括本土航空企業(yè)在內(nèi)，多家巨頭開始積極布局航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化“藍(lán)海”。

業(yè)界人士認(rèn)為，對當(dāng)今的航空業(yè)來說，數(shù)字化意味著安全、效率和更低的成本，而中國航空產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化是一座“富礦”，將為全球創(chuàng)造新的龐大商機(jī)。

多家企業(yè)布局航空數(shù)字化

中國政府部門和本土航空業(yè)對新技術(shù)的應(yīng)用一直持積極態(tài)度。

2018年，中國民航局發(fā)布了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，多家航空公司隨后相繼宣布解除“手機(jī)禁令”，此舉被業(yè)界視為中國正在加速構(gòu)建航空客艙空中互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)圈。

而在最新公布的2019年民航發(fā)展目標(biāo)中，中國民航局更是進(jìn)一步提出，要促進(jìn)民航“無紙化”服務(wù)提質(zhì)升級，鼓勵人臉識別、自助值機(jī)、自助托運(yùn)、智能問詢等系統(tǒng)建設(shè)，探索人工智能、生物特征識別等新技術(shù)與民航安保工作的融合，推進(jìn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)工作取得更大成效。

在利好背景下，空中互聯(lián)的“藍(lán)?！笔袌銮逦梢?，多家企業(yè)開始將觸角伸向了高價(jià)值的航空業(yè)。

2019年新年伊始，南航在其國內(nèi)航線上全面展開網(wǎng)上選座業(yè)務(wù)，并大力推進(jìn)電子登機(jī)牌等服務(wù)。

總部位于廣州的南航擁有亞洲最大、世界第三大民航機(jī)隊(duì)，在2018年為超過1.39億人次旅客提供了航空出行服務(wù)。最新統(tǒng)計(jì)顯示，數(shù)字化選座服務(wù)推出后的第一周，就有約75%的旅客通過數(shù)字化手段預(yù)選座位，相比該業(yè)務(wù)開展前增長了125%。

之前，作為數(shù)字化戰(zhàn)略的一部分，南航已于2018年上線了“南航e行”，將移動互聯(lián)網(wǎng)與航空出行全流程服務(wù)結(jié)合起來，整合航空旅游上下游行業(yè)資源，打造了集成一站式服務(wù)的南航移動應(yīng)用平臺，為旅客提供出行門到門的服務(wù)。

國內(nèi)另一大航空公司海南航空則在2018中國航展上宣布，攜手霍尼韋爾公司為其機(jī)隊(duì)提供輔助動力裝置和售后服務(wù)，其中就包括GoDirect互聯(lián)維護(hù)技術(shù)，即基于數(shù)據(jù)的預(yù)測性維護(hù)技術(shù)。

據(jù)了解，通過這一先進(jìn)技術(shù)，航空公司可以連接飛機(jī)，下載輔助動力裝置維護(hù)和故障等相關(guān)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)會以直觀的、視覺化的方式傳遞給飛機(jī)維護(hù)團(tuán)隊(duì)，以幫助他們對即將發(fā)生的硬件故障進(jìn)行高準(zhǔn)確率預(yù)判， 同時(shí)識別尚未發(fā)生的潛在問題或故障，使工作變得更加主動、高效。

2018年11月，阿里巴巴集團(tuán)與中國商飛合作的“王堅(jiān)大飛機(jī)工作室”成立，探索在中國大飛機(jī)研制中采用智能制造技術(shù)。

這一合作無疑開啟了中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)與本土商用飛機(jī)制造商合作的新局面。據(jù)悉，未來雙方將共同推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等智能技術(shù)與商用飛機(jī)制造領(lǐng)域深度融合，實(shí)現(xiàn)商用飛機(jī)研發(fā)、制造的數(shù)字化。

除此之外，國泰航空及國泰港龍航空也從2018年10月29日起，每天在上海浦東機(jī)場出發(fā)的15個(gè)航班上“試水”無紙化便捷出行——從機(jī)票預(yù)訂、支付、值機(jī)到登機(jī)，旅客全程均可享受電子化服務(wù)，而這是國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)全部無紙化的地區(qū)/國際航線。

“數(shù)字化已經(jīng)成為全球航空業(yè)公認(rèn)的新價(jià)值增長點(diǎn)，而中國的數(shù)字經(jīng)濟(jì)和基于數(shù)據(jù)、互聯(lián)技術(shù)發(fā)展起來的技術(shù)企業(yè)已經(jīng)居于世界前列?！?霍尼韋爾航空航天亞太區(qū)副總裁徐軍表示，新技術(shù)的注入將令航空產(chǎn)業(yè)大有作為。

航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化價(jià)值凸顯

對當(dāng)今的航空業(yè)來說，數(shù)字化意味著安全、效率和更低的成本，這令它在航空制造和民航運(yùn)營方面擁有巨大的價(jià)值。

目前，飛機(jī)是全球單個(gè)價(jià)值最大的“重資產(chǎn)”商品，它長達(dá)數(shù)十年的漫長生命周期創(chuàng)造出了從研發(fā)到運(yùn)營、維護(hù)等環(huán)節(jié)眾多且價(jià)值巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，飛機(jī)還是個(gè)不斷產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的“大塊頭”。比如，每架波音787夢想飛機(jī)年產(chǎn)生數(shù)據(jù)量就能達(dá)到TB級別。

在徐軍看來，對于飛機(jī)制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。如今，飛機(jī)從系統(tǒng)設(shè)計(jì)開始，就已應(yīng)用“數(shù)字孿生”技術(shù)，使得設(shè)計(jì)、研發(fā)和調(diào)試的效率大為提升，成本則相對降低。

在公眾相對熟悉的民航運(yùn)輸業(yè)，不少航空公司正通過新的數(shù)字化手段，提高運(yùn)行效率和安全性，以便擁有更智能且安全的飛機(jī)、更好的飛行體驗(yàn)和更低的運(yùn)行成本。

而這一切無論對航空公司還是每一個(gè)搭乘飛機(jī)的乘客來說，都意味著不一樣的飛行：航空公司可以通過基于大數(shù)據(jù)的設(shè)備健康預(yù)測來降低維護(hù)成本，乘客則可以在“互聯(lián)飛機(jī)上”體驗(yàn)和地面一樣順暢的通信和娛樂服務(wù)。

羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人兼大中華區(qū)副總裁于占福說，民航業(yè)有個(gè)通俗但非常生動的表達(dá)，“飛機(jī)只有在天上飛時(shí)才是真正賺錢的，一落地就意味著創(chuàng)收的暫?！薄Ｒ簿褪钦f，如果技術(shù)人員能夠通過數(shù)據(jù)對飛機(jī)的“健康狀況”進(jìn)行感知和預(yù)測性維護(hù)，盡可能增加健康飛行的小時(shí)數(shù)，那么就可以進(jìn)一步降低航空公司的運(yùn)營成本，得到更好的經(jīng)濟(jì)結(jié)果。

“讓人欣慰的是，‘更加電氣化的飛機(jī)（MEA-More Electric Aircraft）’已經(jīng)成為飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)重大趨勢，越來越多傳統(tǒng)的機(jī)械/液壓飛機(jī)模塊正在快速經(jīng)歷電氣化升級?！庇谡几Ｕf。

他解釋說，當(dāng)今飛機(jī)的“健康狀況”很大程度上已能夠通過這些電氣化系統(tǒng)實(shí)時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)行數(shù)據(jù)向外傳遞，專業(yè)技術(shù)人員對這些豐富而精細(xì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，可以對飛機(jī)的狀況作出及時(shí)評估，并選擇合適的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和部件的更新替換。

“全球航空業(yè)正處在一個(gè)由快速拉升的增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，并試圖從這一轉(zhuǎn)變中挖掘出更大的價(jià)值和更多的機(jī)會。”于占福說。

數(shù)字化重塑航空產(chǎn)業(yè)鏈

“中國是全球航空業(yè)矚目的高增長地區(qū)，其發(fā)展活力和潛力讓人激動。中國航空企業(yè)和主管部門對新技術(shù)的關(guān)注和行動，讓我們看到，中國有可能通過航空數(shù)字化為全球創(chuàng)造新的龐大商機(jī)?！毙燔娬f。

中國民航局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國航空運(yùn)輸全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量6.1億人次、貨郵運(yùn)輸量738.5萬噸，同比分別增長10.9%和4.6%。根據(jù)國際民航組織預(yù)測，中國有望在2024到2025年成為全球最大民航市場。

業(yè)界權(quán)威人士表示，在天然具備大數(shù)據(jù)特征的航空業(yè)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅意味著航空企業(yè)需要探索新的運(yùn)行方式，也意味著新價(jià)值和新機(jī)會的誕生：航空企業(yè)可以通過有效收集與整合海量數(shù)據(jù)，分析它們的流動趨勢，塑造出行業(yè)的“全景圖”和客戶的個(gè)性化“數(shù)據(jù)塑像”，并據(jù)此創(chuàng)造出新的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)手段。

2017年，波音全球服務(wù)集團(tuán)正式投入運(yùn)營，當(dāng)年?duì)I業(yè)額達(dá)到146億美元，其最大業(yè)務(wù)就是數(shù)字化運(yùn)營。其中，波音全資子公司杰普迅通過提供導(dǎo)航工具和服務(wù)，年?duì)I業(yè)額超過10億美元。

“持續(xù)增長的中國經(jīng)濟(jì)和中等收入群體，讓中國成為全球最激動人心和最有活力的民航市場?！辈ㄒ艄久裼蔑w機(jī)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯說，隨著中等收入群體對經(jīng)濟(jì)的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率提升，中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。

根據(jù)波音公司預(yù)測，作為全球唯一的萬億美元級民用飛機(jī)市場，中國未來20年間將需要7690架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.2萬億美元。同時(shí)，中國龐大的機(jī)隊(duì)也將需要總價(jià)值達(dá)1.5萬億美元的航空服務(wù)。

“數(shù)字化時(shí)代為飛機(jī)研發(fā)、民航運(yùn)營和維護(hù)打開了新的天地，帶來巨大價(jià)值。在全球航空業(yè)數(shù)字化的大趨勢下，行業(yè)的邊界正在被打破。而對中國來說，航空產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化既是自身產(chǎn)業(yè)升級的需要，也為全球航空業(yè)創(chuàng)造了新機(jī)會。”于占福說。