美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日，達(dá)美航空公司（紐交所代碼：DAL）在其北美總部亞特蘭大宣布，達(dá)美與美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）和美國(guó)運(yùn)輸安全管理局（TSA）合作，在亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際航站樓（F航站樓）推出生物識(shí)別技術(shù)，這是美國(guó)第一個(gè)全面啟用生物識(shí)別技術(shù)的航站樓。

界面新聞在機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳看到，從航站樓直至登機(jī)口，所有搭乘達(dá)美航班的乘客并不需要通過(guò)傳統(tǒng)方的登機(jī)方式一樣不停地出示護(hù)照，只需對(duì)準(zhǔn)設(shè)備的攝像頭，通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)即可辦理自助值機(jī)、行李托運(yùn)以及過(guò)安檢和在登機(jī)口登機(jī)。

乘客在出發(fā)大廳的自助服務(wù)亭屏幕上選擇“Look”（看）按鈕后，在大廳的值機(jī)柜臺(tái)、美國(guó)運(yùn)輸安全部檢查點(diǎn)、登機(jī)口等處，要靠近攝像頭。屏幕綠燈亮起，即可通過(guò)。不過(guò)，乘客也還是需要在國(guó)際旅行期間自始至終攜帶護(hù)照，以備其他環(huán)節(jié)使用。

（圖片攝影：李媚玲)

同時(shí)，飛抵美國(guó)的國(guó)際乘客還可體驗(yàn)這以技術(shù)在美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局辦理入境手續(xù)。第一次使用該技術(shù)的乘客只需首次掃描護(hù)照信息后，即可全程體驗(yàn)該人臉識(shí)別技術(shù)。

自12月起，所有搭乘達(dá)美航空及墨西哥航空、法航荷航集團(tuán)、維珍大西洋航空等達(dá)美合作伙伴航企國(guó)際直飛航班出行的乘客都可選擇體驗(yàn)人臉識(shí)別技術(shù)。

對(duì)于乘客關(guān)心的數(shù)據(jù)安全和隱私等問(wèn)題，達(dá)美相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示，達(dá)美并不持有和保存任何乘客的個(gè)人數(shù)據(jù)信息，而是由CBP即美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局的官方數(shù)據(jù)庫(kù)提供驗(yàn)證和存儲(chǔ)，因此不用擔(dān)心外泄的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)達(dá)美方面提供的數(shù)據(jù)，選擇使用人臉識(shí)別技術(shù)后，每位乘客的平均登機(jī)時(shí)間節(jié)省了2秒，寬體客機(jī)的總登機(jī)時(shí)間可以節(jié)省多達(dá)9分鐘。

早在10月中旬，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)F航站樓內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)的生物識(shí)別系統(tǒng)都已開(kāi)始上線(xiàn)，每周有近25,000名乘客幾乎都選擇使用人臉識(shí)別技術(shù)，僅有不到2%的乘客選擇常規(guī)方式。當(dāng)然，不想選擇這項(xiàng)技術(shù)的乘客依然可以按照常規(guī)流程，與往常一樣完成在機(jī)場(chǎng)的全部手續(xù)。

對(duì)此， 達(dá)美航空首席運(yùn)營(yíng)官Gil West表示：“通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)，乘客就無(wú)需從包里不停地取出護(hù)照，有時(shí)候搭乘一次飛機(jī)，很可能要取上四次?！盬est同時(shí)表示，達(dá)美還計(jì)劃在2019年將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的生物識(shí)別航站樓體驗(yàn)推廣至底特律航空樞紐。最近幾年來(lái)，CBP和達(dá)美航空在亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、底特律大都會(huì)機(jī)場(chǎng)、肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)都進(jìn)行了人臉識(shí)別登機(jī)測(cè)試。

此外，達(dá)美航空最近在明尼阿波利斯-圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)測(cè)試了針對(duì)國(guó)際旅客的自助式生物識(shí)別行李托運(yùn)技術(shù)，在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)測(cè)試了生物識(shí)別登機(jī)技術(shù)，并在美國(guó)所有國(guó)內(nèi)航班的飛凡貴賓室（Delta Sky Club）提供由達(dá)美生物識(shí)別系統(tǒng)支持的生物識(shí)別值機(jī)選擇。

據(jù)達(dá)美科技創(chuàng)新部The Hangar相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面新聞透露，目前該部門(mén)的40余名團(tuán)隊(duì)成員正與其他科技公司如IBM等合作，探索如何將AI、區(qū)塊鏈等最新科技使用在航空服務(wù)上，以提升比如寵物托運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)，以及智能識(shí)別駕駛艙外的天氣監(jiān)測(cè)，以幫助飛行員避開(kāi)氣流等。同時(shí)，過(guò)去幾年中，達(dá)美航空還推出了通過(guò)Fly Delta手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)自動(dòng)值機(jī)和行李實(shí)時(shí)追蹤。

達(dá)美航空聯(lián)盟的高級(jí)副總裁Perry Cantarutti對(duì)界面新聞表示，目前美國(guó)以外的國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)為達(dá)美貢獻(xiàn)了一半的收入，而達(dá)美的全球策略是尋求合作伙伴。在中國(guó)市場(chǎng)，達(dá)美期待通過(guò)與東航的合作，入駐2020年開(kāi)通使用的北京大興機(jī)場(chǎng)，以此分享北京這個(gè)重要的航空樞紐，進(jìn)入中國(guó)北方航空市場(chǎng)?！拔覀儗?duì)此非常興奮。Perry說(shuō)。此前，達(dá)美主要通過(guò)與東航的合作分享其在中國(guó)南方航空市場(chǎng)。

達(dá)美航空計(jì)劃于2020年6月開(kāi)通上海至明尼阿波利斯-圣保羅航空樞紐的直飛航線(xiàn)，航線(xiàn)申請(qǐng)目前正在等待美國(guó)與中國(guó)政府審批。這將是史上首條明尼阿波利斯-圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)至中國(guó)的直飛航線(xiàn)。

2018年，隨著上海-亞特蘭大每日直飛航線(xiàn)的開(kāi)通，以及最新A350旗艦客機(jī)在達(dá)美一半的中美航線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，達(dá)美航空在中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力比2017年同期增長(zhǎng)23%。

對(duì)此，達(dá)美航空國(guó)際業(yè)務(wù)總裁兼負(fù)責(zé)全球銷(xiāo)售的執(zhí)行副總裁Steve Sear對(duì)界面新聞解釋稱(chēng)，那種舊的通過(guò)裁員和削減航線(xiàn)來(lái)控制成本的方法并不奏效，達(dá)美希望通過(guò)提高效率和收益率來(lái)控制成本，而不是削減航線(xiàn)。

文章來(lái)源 界面新聞